（原标题：梦想汽车若何通过“冬季续航大考”？）

21世纪经济报谈记者 易念念琳 北京报谈

梦想汽车本年新发布的两款进击车型——旗舰纯电MEGA、销量担当梦想L6，都将濒临上市后的第一次过冬磨真金不怕火。 

12月6日，在大雪骨气这天，梦想汽车在北京举办了一次冬季用车本领日，共享了梦想MEGA和梦想L6在低温场景下保捏通常续航里程和座舱体验时所作念的全体优化政策和逻辑。 

对朔方新能源车主来说，冬季用车最大的磨真金不怕火等于纯电续航里程不够用。

影响冬季续航里程的要素有好多，座舱内空调制热、驱动产生的耗能加多是主要要素。

在梦想汽车的参议中，空调加热产生的能耗占据35%。这是因为冬季车内空调制热比夏日制冷更有挑战性，冬季外部的实质温度和座舱内的区分更大，最高可达60度的温差。

（21世纪经济报谈现场拍摄）

剩下65%的能耗都是驱动产生的能耗。这是因为低温现象下材料的物理特点发生了变化，比如轮胎、驱动系统中所用到的润滑油。零下7℃时，轮胎会在冬季变硬，更正阻力会比常温加多50%；低温时，驱动系统中润滑油也会变无边，着力会裁减2%，要让润滑油正常使用，也需要耗尽部分热能等。

低温天气下，变化的还有外部条款。梦想汽车整车电动家具厚爱东谈主唐华寅举止上先容，风阻进程不错交融为车在行驶进程中去撞击空气中的分子。“低温天气，空气中的分子密度变高，通常的车所撞击的分子数也会加多，这会加多车在行驶中产生的能耗。” 

这些都会形成冬季用车现象下新能源车能耗的加多。若何保证低温现象下车辆的纯电续航里程，梦想的处理念念路是节流、开源。

节流的念念路是尽可能裁减车内能耗和驱动能耗。

空调偏激背后的热照应系统的着力，是行业进行电动车优化能耗的重心地方，梦想也不例外。梦想的热照应系统能纯真分拨车上的热量。比如通勤时的冷车运行。传统的热照应架构，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热，这会加多不消要的能量耗尽。梦想汽车在热照应系统的回路中加多了绕过电板的选项，让电驱平直为座舱供热，比较传统决议节能12%掌握。

除此除外，梦想的热照应系统，对零部件进行了重新操办，比如梦想MEGA的热照应集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在一都，零部件数目减少的同期，管路长度也减少了4.7米，这减少了8%的管路热亏本。

冬天在车内开空调，除了需要考虑采暖，还有一个必须处理的问题是起雾。一个平方的处理认识是开启空调的外轮回，引入车外干燥阴凉的空气进行除雾，但这也会带来特别的制热职守，从而加多空调的能耗。针对这一问题，梦想汽车用的是双层流空调箱，即能对空调进气结构进行高下分层。梦想官方称，零下7°C CLTC要领工况下，MEGA的双层流空调箱带来了57W的能耗裁减，这也意味着3.6km的续航普及。

节流除外，梦想还在“开源”。开源指的是普及电板自己的低温放电能力，因为能源方式不一样，在MEGA和L6上用的节流念念路也不一样。

MEGA因为是纯电车型、接受的是三元锂电板，主如果通过操办电板、裁减电板内阻杀青更好的低温放电能力。

当今MEGA上搭载的电板是麒麟电板，102度（kWh）电板，续航700公里。行业内不啻MEGA使用了这一架构，同类MPV内部极氪009也用了麒麟电板。

在MEGA上的麒麟电板，是宁德期间和梦想汽车聚拢研发的收尾，对电芯内部的内阻进行了优化、也改善了电板包之间的散热问题。梦想官方称，MEGA电板在常温时内阻不错下落40%，而在低温现象下内阻也能下落30%，功率能力普及30%。

L6是增程车型，接受的是磷酸铁锂电板，相较于三元锂电板，磷酸铁锂电板天然热郑重性更好，但低温性能差、能量密度低。

为了处理磷酸铁锂电板低温性能差的问题，梦想在L6上加上了热泵。热泵一般用于纯电车上，比如MEGA上就有热泵空调。这是因为增程车自己会有一台增程器，增程器自己责任的余热基本上不错达到和热泵一样的恶果。

梦想官方称，梦想L6是当今唯独一款搭载热泵的增程车型。

“和传统的混动车按照油车操办念念路不一样，咱们是按照电车的念念路去操办L6的。”唐华寅告诉21世纪经济报谈。

他领路称，传统的混动车型有单档、双档、三档等多个档位数之分，传动系统的档位数越多，燃油模式下的着力会更高，特别于有更多的档位往复调治发动机的工况的着力。

“如果是电车，加多复杂的档位对纯电行驶莫得任何匡助，致使还带来负面的恶果，因为能耗太高了，比如各式齿瓜代挡结构即使在纯电行驶状态下，也有一部分结构也在旋转、产生摩擦，这会让车型的能耗变差。”

在加多热泵除外，梦想还对L6的电量操办了挑升的算法以进行更精确的电量估算ATR、同期也遴荐了更为邃密的功率规则算法APC。

行业里，磷酸铁锂电板的电量估算精度不如三元锂电板，因为一个电压对应多个电量，拦阻易被校准。是以平方会出现——明明仪容盘上表露还有电量，却一霎发生失速、致使“趴窝”的情况。而买了搭载磷酸铁锂电板车的用户平方被要求将车隔段时辰“充满电”，以提高电板估算的精度。

面对“电量估不准”的问题，梦想在L6上运用了ATR自妥当算法，即便用户永恒起火充，或者单纯用油行驶，电量估算缺陷也能保捏在3%至5%，比较行业旧例水平普及了50%以上，使得梦想L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量普及了至少3%。

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器运行前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季莅临时，低温环境会形成电板放电能力缩小，形成剩余电量较高时增程器提前运行，导致纯电行驶里程变短。因此，普及电板的低温放电能力，就成为了普及纯电续航和能源阐述的关节。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣肖似于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全范围，便会对电板形成一定的寿命影响。由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内平方会接受较为保守的功率规则算法，规则低温下电板放电时的电压落差。因此，传统时势会留有相称多的功率冗余，形成“有劲使不出”的情况。

梦想汽车在L6上运用了APC功率规则算法，通过高精度的电板电压瞻望模子，对电板进行毫秒级瞻望，八成在安全范围内，最大规则地开释能源，纯真调治功率。

梦想官方称，APC算法八成让梦想L6在低温环境下的电板峰值功率普及30%以上，也将增程器运行前的放电电量普及了12%以上。