关于民航业来说，10月是个越过的月份，也口舌常要道的月份。

10月有机遇，因为有国庆长假，是全年临了一个假期，是民航抢收争利的临了契机。

10月有挑战，因为在国庆之后，民航将进入全年最为漫长的淡季，将是民航蚀本最为严重的时间。

那么在2024年的10月，中国民航业又是怎样的发达呢？

不错用五个字刻画：

冰火两重天！

亡：客运量翻新高。

2024年10月份，搭客运输量6409.2万东谈主次，同比增长14.3%。

自2020年以来，初度已矣了对2019年10月份的增长。

也即是说，6409万东谈主次创了10月客运量的新高。

6409万东谈主次的客运量，亦然2024年第3高的运输量。

在统共这个词民航历史上，2024年10月份的客运量也能排到第3位。

这亦然民航历史上第三个越过6400万东谈主次的月份。

从十够数来看，6400万东谈主次的数据口舌常高了。

要是把6400万东谈主当作一个国度东谈主口的话，在大家能排到23位，比英国略少少量。

达到这样大的数目级，要是还说民航很冷的话，笃定是不客不雅的。

总之从数目来看，民航的需求仍相比火热。

二火：客座率高。

要是只是看客运量上下，并不成完全料定需求茂盛。

要是你供给大，也即是说，你飞的航班多的话，东谈主多一些也无可厚非。

客座率是估量民航需求到底火不火的伏击盘算。

2024年10月份，客座率为85.2%。

比2019年10月高了3个百分点。

比2023年10月高了4.9个百分点。

以致比暑运旺季的7月份还高了1.2个百分点。

按照普通情况，这个客座率还不得益，简直没天理了。

三火：货运量创历史新高。

咱们知谈客运的淡季即是货运的旺季。

10月份是个分水岭：

客运由旺转淡

货运由淡转旺

10月份，民航货运加速增长。

2024年10月份，货邮运输量80.9万吨，同比增长19.9%。

80.9万吨也创造民航单月货运量的新高。

其实，航空货运与经济形态的关联度更大。

从这个角度来看，咱们国度的经济也在逐步回暖。

但民航业火热的名义底下仍存在着隐忧和冰冷的数据。

一冰：飞机诳骗率低。

2024年10月份，飞机诳骗率独一8.8小时，比2019年10月份少了0.4个小时。

翼哥一直以为：

飞机诳骗率是航空公司最为中枢、最为要道的盘算。

因为他会影响收入和资本两头。

飞机诳骗率低了

就意味着航班飞得少了

进而影响到收入

飞机诳骗率低了

就意味着运力干预少了

进而影响到固定资本的分担

单元资本将高企

翼哥一直以为：

飞机诳骗率在9小时以下

民航业很贫穷益

二冰：票价水平低。

咱们知谈，民航业现时相当的内卷。

一方面客座率飙升至85%以上

另一方面票价衔接下滑

看搭客：那是东谈主头攒动，民航很火热

看票价：那是一降再降，民航很冰冷

莫得收入的东谈主流量是失实茂密

莫得利润的收入那是骗东谈主的数字

民航业真的要好好反念念了，千万不要将我方卷死。

三冰：东谈主民币再度贬值。

2024年10月份，东谈主民币贬值1176个基点。

推断全民航汇兑损失在40亿元傍边。

11月份、12月份，要是抛开东谈主民币汇兑要素，那么铁定蚀本，况兼比10月份幸好更多。

11月份、12月份的蚀本些许至关伏击。

2024年，民航在盈亏的旯旮盘桓！

要是少亏少量，2024年民航将盈利。

要是亏多了，2024年民航又将蚀本。

祝中国民航得益！