文 / 三生

“极氪和领克早该吞并了，时常我方干起来，内讧太大。”北京一位汽车经销商告诉《节点财经》，他对祥瑞的大动作并不虞外，以为这是祥瑞思在竞争强烈的汽车市集合更进一步的势必之举。

11月14日，广州车展前一天，祥瑞控股晓喻将以36亿元向极氪转让领克20%股权。同期，将以54亿元向极氪转让领克30%股份，预测于来岁一季度完成。转让完成后，极氪再向领克认购新增注册本钱3.67亿元。

简便来说，极氪将出资93.67亿元握有领克51%的股份，兑现对领克的控股。这次吞并，领克的估值约为180亿元。

极氪和领克均为祥瑞集团旗下汽车子品牌，这次吞并，标识着祥瑞里面企业子品牌业务金钱的大整合拉开了帷幕。

那么，祥瑞的指标是什么呢？

在本年的中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安灵巧曾直言：“祥瑞的发展指标是成为新能源时间的巨匠。”

人所共知，德国巨匠手脚传统老牌车企，以旗劣品牌繁密著称。比较之下，祥瑞旗下的品牌数目相似不少。跟着新能源汽车市集的快速发展，祥瑞站到了历史发展的十字街头。

“大象回身”，祥瑞决定开启属于我方的新能源汽车时间。

01 缘起：“内讧”之下，转向大势所趋

早在2015年，李书福就曾推出过一个策画勃勃的大计谋，名为“蓝色行径”。磋商到2020年，祥瑞的新能源汽车销量不错占到举座销量90%以上。也就是说，祥瑞的新能源汽车销量要达到100万辆。

因常有“汽车就是四个轮子加几张沙发”、“以后卖汽车就像卖西瓜”之类的惊东说念主之语，李书福在很早之前就得了一个“汽车疯子”的诨名。当他冷漠“蓝色行径”时，曾经在行业内掀翻不小的饶恕。

然而，5年之后，祥瑞汽车中新能源汽车占比仍不够理思。对此，2021年2月底，李书福在一次里面会议发言中作念了复盘。

他以为，“这不是计谋标的过错，也不是计谋引申失败，而是历史时机莫得老练，外部计谋条目莫得形成。”

李书福很快就推出了升级版的“蓝色行径”，布局更为了了。其分为两条道路：一条道路主攻节能与新能源汽车，包括羼杂能源汽车、插电羼杂能源汽车等；另一条道路是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。

极氪由此而生。

其实，极氪来自于领克成立电动汽车事迹群，其泉源不错追猜测后者发布的纯电见地车领克Zero。然而，2021年9月，极氪单独运营，成为祥瑞旗下和领克并肩的子品牌，领克Zero变成了极氪001。

蓝本的“犬子”变成了“昆玉”，这让领克的辈分有些无语。固然，关于企业发展来说这并不伏击。的确伏击的是，这也由此开启了领克和极氪的“傍边互搏”。

关于领克来说，纯电市集亦然其伏击的销量起原，而一朝进入必将与极氪成为敌手。领克首款纯电家具Z10，其家具定位、设立、价钱等齐与极氪主力家具001高度重合。

这种情况在祥瑞旗下繁密品牌的“内讧”中并非个例，比如在研发层面，祥瑞商榷院、极氪、路特斯、沃尔沃等均领有孤苦研发团队，未免形成资源糜掷和管制混乱。

就在祥瑞汽车2024年三季度功绩电话会上，祥瑞控股行政总裁桂生悦暗意，极氪和领克要是不整合，势必带来同行竞争的里面矛盾，也被外界诟病，两边在研发、架构、销售等多方面会出现叠加投资和叠加破耗的时事。

“要是出现这种时事，祥瑞汽车的管制彰着就相称愚蠢。”桂生悦说。

关于祥瑞来说，整合聚焦曾经是大势所趋，但挑战也辞让忽视。

02 理睬挑战：“大象”要舞蹈

这里的挑战，率先体当今时候紧任务重，繁密的竞争敌手，随机允许祥瑞安详转向。

从最新的汽车市集销售数据看，新能源汽车的浸透曾经跨越50%，市集曾经进入洗牌阶段，国内各大汽车厂商齐相称有危急感。

在2024年的公司全员信中，小鹏汽车董事长何小鹏暗意，“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，是淘汰赛的第一年”。

华为智能汽车处理决策BU董事长余承东以至给出了具体的时候，“到2030年时，中国车企市集主要玩家不会跨越5家。”

不单这两位，通盘这个词行业当今齐饱和着严重的危急感。民众齐在拚命“卷”，这个时候祥瑞对我方“动手术”，就必须加速节律。

在这小数上，祥瑞目下曾经不敢懈怠。

9月20日，祥瑞控股发布《台州宣言》，晓喻企业进入计谋转型全新阶段，通过了“计谋聚焦、计谋整合、计谋协同、计谋肃肃、计谋东说念主才”五大举措。

10月9日，几何品牌崇拜并入祥瑞星河系列，同期星河系列升级为一个孤苦的新能源汽车品牌；10月21日，祥瑞汽车迂回全资附属公司浙江乘用车拟用1.2亿元收购宁波乘用车一说念股权。

紧接着，就是极氪和领克的大动作。

计谋延迟时期，全球汽车行业仍处于增量发展的风口，并购不错更安详地进行布局，但目下的景况曾经今是昨非。汽车行业已来到新素轮流的十字街头，留给祥瑞进行计谋整合的时候窗口并不阔绰。

第二个挑战，祥瑞体系错落，“大象舞蹈”，殊为不易。

其实，在里面整合上，祥瑞应该相称有劝诫。2007年发布《宁波宣言》之后的17年来，祥瑞永恒奉行延迟计谋，并购的品牌相称多，且许多外洋品牌，比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特，再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。

目下，祥瑞已领有包括祥瑞、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、而已汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和奔突合营的smart等繁密品牌。思要在短时候里完成如斯宽敞限制的品牌整合，难度可思而知。

面对祥瑞的繁密品牌，前述经销商曾向《节点财经》暗意，一般东说念主很难理清祥瑞各个品牌之间的关联，即等于他也理不太显然。新能源汽车时间下，传统车企的“车海战术”截至越来越受到质疑，车型不在多，而在于精。

这也恰是祥瑞进行计谋转向的原因方位。而能够掌控如斯繁密的品牌，从一个侧面也说明，祥瑞和李书福具备极强的管制和整合智商。其中最成效的案例应该就是整合沃尔沃，兑现了“1+1>2”的发展截至。

固然，彼时的并购整合，与当下祥瑞所面对的情况大相径庭。从17年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》，祥瑞的成效劝诫是否管用，需要极氪和领克来考证。

手脚祥瑞旗下新能源汽车的“头牌”，极氪能否胜利吞并领克已然成为祥瑞计谋转型的“环节一战”。

那么，这一切能够胜利进行吗？

03 信心：聚焦中枢品牌，打造爆款家具

先从祥瑞总的财务水平来看，即使面对价钱战和日益强烈的行业竞争，祥瑞汽车全年的财务阐扬并未受到太大影响，稳中有进，且多项数据达到了历史新高。

“手里有粮，心里不慌”，这不错奠定祥瑞进行计谋转向的信心。

固然，这还不够。前边说过，极氪其实是由领克在2021年通过里面孵化而来，而领克则是2016年由祥瑞和沃尔沃合伙成立。这次吞并后，从股权关联中不错看出，沃尔沃将退出领克股东之列，祥瑞对控股领克已是志在必得。

从吞并的主见来说，两边不错充分阐发限制化效应，进步工场产能足下率，况兼还传递出一个伏击信号：领克要以极氪为中枢，不要给我方东说念主“挡路”。

其实，不仅仅领克，但凡给极氪添乱的品牌，可能齐将面对吞并。据媒体报说念，安灵巧将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被以为极星也行将并入极氪，而极星亦然极氪的径直竞争敌手。

从目下的景况不雅察，祥瑞的计谋调整将围绕“协力”两个字张开，旗劣品牌各有定位，从彼此竞争转向彼此赋能，在祥瑞的大旗下共同劝诱市集。

极氪里面职工告诉《节点财经》，这次极氪与领克吞并后，品牌定位将更为廓清明了，极氪专注豪华科技品牌，领克则掩盖中高端市集。

渠说念成立上，领克将不断保握经销商格局，极氪则主要选拔直营格局。不才千里市集，领克具有绝顶的上风，其不错将极氪快速鼓励到三四五线市集。

家具磋商上，极氪销售中大型车，领克主打中微型车；极氪在中型车界限聚焦纯电，大型车界限聚焦混动，领克则在微型车市集聚焦纯电，中型车市集聚焦混动。

在本领研发上，安灵巧曾例如阐释他的构思，在机械、架构方面，最猛进度地减少架构，逐渐走向长入；座舱硬件、底层软件、中间件上，两边保握一致。

据他预估，假如二者兑现协同，研发进入能至少缩小10%-20%；bom成本至少能缩小5%-8%；二者渠说念也能兑现高度互补。

固然，摆在祥瑞眼前的问题相似存在，比如如何保险转型期间的销量增长。这里，就需要“爆款”车型来撑时事。在此之前，极氪的主力车型为极氪001。销售数据上看，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%。

这么的上佳阐扬，在一定进度上为祥瑞的计谋转向争取到更多蜿蜒腾挪的空间。况兼，前述经销商告诉《节点财经》，他以为001之后，极氪7X也有望成为一个爆款车型，其10月销量曾经粉碎1万辆。

极氪除外，祥瑞旗下其它新能源汽车品牌的布局也在不断鼓励。

比如祥瑞星河系列，其一年内接连上市星河L7、星河L6、星河E8三款车型，于主流新能源市集形成了纯电和电混、轿车和SUV 的家具布局。

再比如斯次被吞并的领克，2023年景为最快粉碎百万辆限制的中国高端汽车品牌，推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动本领的新能源车型。

轮廓来看，有了“爆款”在市集的撑握，祥瑞对极氪与领克的整合将安详许多。跟着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合，祥瑞走上属于我方的计谋转向之路。而在祥瑞计谋聚焦的背后，是对家具背后企业本领厚度、深度和计谋的一次布局买通。

整合或者未免有阵痛，但只有度过最运行的磨合期，昔时通盘这个词祥瑞的发展上风不言自明。关于昔时，祥瑞有着更为长远的磋商。而注目果敢的李书福，将会再造一个什么样的祥瑞，值得静瞻念其变。