（原标题：奔突纯电大G：能否为“纯电越野时间”打一个样？）

21世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

近期，各人首款豪华纯电硬派越野车——全新梅赛德斯-奔突纯电G级越野车开启预售，全新纯电G 580首发止境版预售价为217万元。

这是奔突第一次不再以EQ系列定名的纯电车。 

纯电大G的初次亮相是在北京车展，那时车展上使用的称号也曾G 580 with EQ Technology。

不再以EQ系列定名纯电车，或跟奔突的纯电系列在中国阛阓的阐明存关。奔突基于纯电平台打造的EQ系列电动车，天然在好意思国阛阓阐明可以，但放眼各人还谈不上得胜。奔突集团CEO康林松也承认，EQE和EQS在中国最大的竞争敌手，反而是自家的E级和S级燃油车。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入，再冉冉过渡到纯电的花样不同，奔突在硬派越野上的想法是获胜作念纯电——“要么不作念，作念就一步到位”。 

奔突销售公司总裁兼首席推行官段建军曾提到，纯电动G级对准的“纯电越野车”阛阓，是“终末一个未被建造的纯电鸿沟”。“若是有，也只须一款车有经验驯服这个鸿沟，它即是纯电大G。”

具有越野性能的纯电动车，所处阛阓的确是一块空缺。路虎和丰田天然在燃油越野鸿沟有所树立，但在电动化方面迟迟莫得新动作。 

在硬派越野车型上选择纯电的面孔并胁制易，这个细分鸿沟的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的技能条目。比如，在越野环境，路面荆棘难行，电板包装配在底盘位置，很容易被鉴定的乱石划伤。若何保护电板包，是个大问题。 

奔突为电板包装配了一层车底驻防板，由含碳的专利轻质复合材料打造，兼顾了轻量化、高刚性和抗腐蚀性。段建军说，这层25平淡厘米的护板的承重可以达到10.5吨，相配于4台G63的分量。

玩硬派越野，一定会遭受泥泞、沙地路面，纯电车能否作念到像燃油车相通的脱困才气，尤为紧要。

四肢一款隧说念的“大G”，纯电G级收受了眷属传统的“越野三件套”，提供电动臆造差速锁、电动低速越野挡功能和非承载式车身。

据段建军先容，4台可孤苦铁心的轮边电机通过智能扭矩矢量分拨系统，不仅能杀青电动臆造差速锁功能，还可把扭矩无级传输到任何车轮。

燃油版奔突G级“三把锁”带来的强悍性能，早已是业内公认的标杆。如安在电动车上杀青与燃油车相通甚而更浩繁的越野性能，是繁密厂家持久未攻克的难关，亦然业内东说念主士和越野意思意思者尤为暖热的少许。如今，燃油大G引以为傲的差速锁技能，被无缝衔尾到纯电伙伴身上。

此外，4台轮边电机均配备电动两挡变速箱，在电动低速越野挡，可借助2:1的齿比将总扭矩放大2倍，这么一来，纯电大G便有了其他燃油昆季车型荒谬的脱困才气。

不同越野品牌会选择不相通的 "电越野" 技能路子。从车辆结构面孔和技能层面看，当今市面上主要分为“解耦四驱”和“非解耦四驱”。

解耦四驱即四个车轮互不过问，可以各干各的，相互之间莫得零部件都集，纯电动G级、仰望U8、方程豹豹5，走的即是这个路子。而非解耦四驱则通过传动轴，把前后车轮都集，需要的时候可以“相互帮一把”，长城汽车的坦克品牌、JEEP的4xe版块车型，选择的即是这个想法。

“经受非解耦四驱的车型，总体要比解耦四驱的车型性能更好一些。”一位业内东说念主士告诉21世纪经济报说念。懂车帝曾针对不同越野车型进行测试，让车辆停在坡上刹停，然后逐步加大坡度，测试车辆能否在坡上停留，以及是否还能坡上起步，后果也辱骂解耦四驱的性能更好。 

天然纯电大G经受的是解耦四驱，“三把锁”也酿成臆造的，但奔突给4个轮边电机隔离装上了2挡变速箱。

纯电G级的电驱系统总工程师Fabian Schossau曾讲授这项技能的兴味，“这种设定更便于运用电动低速越野挡，持久保证最大的扭矩输出和牢固的热处置。扭矩矢量铁心技能杀青了臆造差速锁功能，或者精确地将扭矩孤苦时刻拨到每一个车轮上。” 

为了铲除外界关于“电动越野”的疑虑，奔突曾屡次将纯电G级放在45°（100%坡度）的斜坡上“炫技”。坡上刹停、起步，甚而倒车再次登坡，都意味着奔突在纯电动技能的应用上，投入了新的阶段——依靠智能化的精确铁心。 

在技能上看都、卓越燃油版大G，纯电大G价钱也保管了燃油G级的高位。官方信息显露，纯电G 580首发止境版车型的预售价钱为217万元。同期新款G 500和AMG G 63也公布了认真售价，隔离为186.8万和259.55万元。

价钱一出，各方也运转了热议。有网友觉得，“天然比拟G500贵了30万，但像原地调头、超小转弯半径这种功能是燃油大G不具备的，价钱还比较合理。” 

但也有其他不同的倡导。发布会收尾后，21世纪经济报说念曾和一位奔突G级车主交流，对方说，“比拟于纯电大G，我也曾更心爱燃油大G的排气管声息和汽油味儿。”

纯电G级车的上市，不管对硬派越野阛阓也曾对奔突扫数集团的电动化进度而言，都是紧要的一步。